2009年3月31日，伦敦大学学院Nick Tyler教授来中心访问，并作了题为“交通规划的有机模型：一些新的开放性思想”的学术报告
Tyler教授认为：传统的交通规划有四种阶段模型：
行程产生量、行程分布、交通工具选择与行驶路线指派。随着时间的推移，人们的行为方式发生了巨大的变化，但是这些模型却没有任何变化。当前的交通规划方法是定式的，没有动态性，不能很好地处理与人的关系。这种规划模型是基于过去的数据的，不能满足未来的需求。这些规划模型的学科基础主要是物理学，比如地球引力，信息论等。
我们可以将整个城市看作一个有机体，有生物学的观点与方法来对待这个城市的交通规划。而这样做的好处是这个规划涉及到与人的关系，人的适应性，充分考虑了将来的人们的需求，而且是动态变化的。我们可以通过以下方式来进行研究。第一，把城市当作一个人而不是一个地方；第二，考虑人与人之间的交流；第三，设定一些目标来让人们完成；第四，了解这个交通规划模型的本质上的变化；第五，允许对未知的未来进行适应性分析。
为什么我们把整个城市看作成一个生物体呢？因为城市像生物一样拥有许多器官（功能分区），而且每一个器官，器官与器官之间都需要平衡，如果失去了平衡，城市的发展就会面临困难与危机，就像生物一样，如果身体平衡出现了问题，那么这个生物体可能会产生某些疾病。因此，保持城市的平衡是至关重要的。城市的适应性的影响因素有碳排放量，气候变化，未来人们的需求，城市发展的新陈代谢率，新陈代谢与群体之间的关系。为了解释这些因素对城市适应性的影响，Nick教授列举了生物学中的有关新陈代谢的一些公式，他认为这些公式完全可以搬到城市中来，只是参数比较复杂而已。他根据上面一些公式与城市与生物体的相同点，设想城市也有“繁衍率”（reproductive rate）,而这种“繁衍率”也等同于一个城市的变化率。一个城市为了生存（survival），势必会使“繁衍率”向着更适合于人们需求的方向发展。影响这种“繁衍率”的因素有，城市（群体）规模，能源经济与支撑这些变化的因素。城市越大，“繁衍率”越小，反之亦然。能源经济反映了一个城市的需求。足够的能源能够促进这种“繁衍率”的快速发展，匮乏的能源阻碍与降低“繁衍率”的发展。正如身体内的化学物质与化学物质之间的关系影响新陈代谢率一样，城市中的各个组成成分也为完成某些任务而提供的一些机会，城市交通使这些机会中的一个。
当然，一个城市的有机规划模型应该充分考虑到未来的变化，因为如何应对未来的变化也是衡量城市适应性的一个重要的指标。对未来的适应性越强，未来的城市的发展越好，这个规划模型也越能拟合城市。
最后，他认为这个有机模型能更好地使城市向着有利于满足人们舒适度需求的方向发展，而这种发展能使城市“适者生存”。然后，他形象地运用了大象与老鼠之间的对比的例子来阐述了该理论。
会议由周冯琦研究员主持，中心科研人员、ARUP公司研究员与Tyler教授就这一问题进行了讨论与交流。
